每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 東京銀座灣飯店 - 東京

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主要設施

  • 228 間客房
  • 餐廳
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 櫃台保險箱
  • 自助洗衣
  • 多語服務人員

闔家歡樂

  • 免費盥洗用品
  • 洗衣機/烘衣機
  • 洗衣設施
  • 微波爐 (應要求提供)

鄰近景點

  • 位於銀座
  • 歌舞伎座 (0.5 公里)
  • 築地魚市場 (0.7 公里)
  • 皇居 (2.2 公里)
  • 東京鐵塔 (2.4 公里)
  • 國會議事堂 (2 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳至中台北14日電)媒體報導日前涉及違反學術倫理的郭明良教授又涉嫌收錢讓其他教授掛名,教育部長潘文忠今天受訪對此事很震驚,並要求政風單位瞭解事件始末。

教育部高等教育司長李彥儀說,郭明良論文案,教育部要求台大12月底交出調查報告,如果確有違反學術倫理的事實,不僅會追究責任,還會追回研究補助款。

李彥儀說,目前調查重點有二,包括雙方的金錢往來與論文發表是否有「對價關係」,以及深究涉案者的論文貢獻度。1051214

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中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出,台北市曾在2012年配合環保署計畫,於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車,因運轉未達預期成效,縱使一度祭出免費搭乘,鼓勵民眾多多使用,仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示,中興巴士的關係企業光華客運,曾與台北市政府環保局合作,推出2輛電動公車;當時雙方的合作模式,是車子掛在光華名下,但車輛的產權、維修保養、及充電,都由環保局負責。只是合作大約8個月,環保局經過評估之後,可能是認為狀況不太理想,計畫因而喊卡。

林進忠分析,對業界來說,環保公車之所以難以普遍推行,關鍵大致有三,分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠,及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分,林進忠說,目前台灣多數公車業者,若有使用電動公車,大多用於少數幾條「接駁」性質的路線,原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此,即便政府有補助,大家還是寧可使用穩定度高的柴油車,也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分,林進忠指出,從媒體等管道得知,中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高,但卻不時傳出電池穩定度不足,導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上,業者當然以確保車輛安全為優先考量,對電動公車的使用,態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難,林進忠表示,電動公車的電池需以工業用電充電,而非一般家庭的220伏特,這種特殊的電力需求,大精選幅增加業者建置充電設備的困難度。因此,在綜合以上幾點問題後,自然會讓業者對採用電動公車,感到卻步。

林進忠也說,目前中南部有幾個縣市,為了推行綠能公車,在開放公車路線時,確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者,但據側面了解,這些業者本身,其實都是「電動公車業者」,這樣做,等於是拿自己的產品做實驗。因此,對真正的客運業者來說,除非補助真的有到位,否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出,6年前曾在新北市買過2輛電動車,不過車輛續航力不足、穩定性欠佳,因此,已經暫停使用,未來,雙北的路線,都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示,電動車最大的困難,除了電池製造技術,停車場站需要設置充電站,但電動車充的是高壓電,如果場站要重新建置電線電路,法規面有所限制,再加上周邊的住戶多半也會反對,才導致電動車實在難以普及。

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